中國與東盟，以及中東和印度的貿(mào)易將是拉動集裝箱航運業(yè)增長的主要因素，在未來5到10年，在中國，印度尼西亞，印度和中東地區(qū)的GDP增長普遍較高的水平下，將成為未來集裝箱行業(yè)發(fā)展催化劑。航運業(yè)的發(fā)展也將為國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展帶來新的血液。
中國已經(jīng)避免了硬著陸痛資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施項目，而國內(nèi)需求正在上升，這是一個大宗商品和耐用消費品的需求，特別是，這將有利于更多的裝配/生產(chǎn)地點和中東地區(qū)的石油化工企業(yè)，主要集中在出口的亞洲鄰國。經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，到2014年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將增長8.3％，與今年8％和7.8％，2012年相比，亞洲太平洋盆地作為一個整體增長5.5％，今年，后者的地區(qū)，預(yù)計后期國內(nèi)生產(chǎn)總值增長4.5％。
中東將稍微安靜，因為對伊朗制裁的影響，今年的經(jīng)濟(jì)增長為2.2％，并在2014年為3.6％，但是，海灣合作委員會國家，這將繼續(xù)給予強(qiáng)有力的政府開支計劃和投資于面向出口的行業(yè)。與此形成鮮明對比的，理由是經(jīng)濟(jì)衰退，歐元區(qū)為0.2％，今年繼續(xù)在亞洲，歐洲和跨太平洋航線將還會困難。
美國是一個更好的位置，但貿(mào)易增長將不會很明顯增長，2014年其國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1.8％，今年的2.9％，自由貿(mào)易協(xié)定的討論可能會進(jìn)一步推動在亞洲地區(qū)的貿(mào)易增長，但接受了政治上的困難，如有爭議的領(lǐng)土要求。這將不利于國際貿(mào)易的展開，也不利于國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展。
