我們實際操作時，經(jīng)常遇到兩類提單，即船東提單和貨代提單。船東，是自己擁有貨船的貨運公司。一艘遠洋貨輪的成本很高，擁有自己的遠洋船隊的公司自然是實力雄厚。由于做長期生意的比較注重聲譽，不會為了一點小利益而自毀名節(jié)，相對地來說操作更為正規(guī)。

另外一種貨運公司是貨運代理，簡稱貨代。沒有船只的貨物，貨物在性質(zhì)上和一般貿(mào)易公司一樣。在這批貨之后，青島貨代又一起送到船東那里訂艙。我們還可以把船東與青島貨代之間的差別和關(guān)系看作批發(fā)商和零售商，而在遠洋運輸中，貨物是“艙位”。船舶所有人將艙位批發(fā)給貨代。
 

發(fā)運主體不同：MB/L是船運公司簽發(fā)的提單，HB/L是以MB/L為青島貨代發(fā)的提單，由青島貨代公司簽發(fā)。貨物單證不是要簽發(fā)的，出具貨代單的主體至少要在目的港有代理。而目的港則不一樣：船東單可直接向船公司提貨，提貨時必須先到目的港將船公司提單交到目的港代理換貨。之后憑船運公司的提單提貨，通常稱為換單。也可以由目的港客戶憑青島貨代單直接找到貨代的代理提貨。

應(yīng)用范圍不同：船東單適用FCL整箱貨物，如果您的貨物沒有整柜，而是散裝貨物，則只可以提供貨代單，因為船公司不會幫您拼箱，到目的港也不會幫您分貨，這種情況只能出電放。

可以想象，船東雖然穩(wěn)妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上青島貨代。貨物數(shù)量多，分布廣，和我們做外貿(mào)的貿(mào)易交流很方便，也更愿意配合我們的操作，特別是上面提到的類似“倒簽提單”的特殊業(yè)務(wù)。因此，實際工作中我們更多的是與青島貨代打交道。

表象是船東提單與貨代提單的效力一樣，我們將正本提單賣給外商，外商憑提單提貨。事實上，差異仍然存在。提單本身就是一種“運輸契約”，貨主向我們開具提單，就等于簽訂了一份承運合同。船舶所有人的提單，是我們和船東之間的合同，沒有貨代提單。我們將貨物交給貨代，然后由船東和船東簽訂一份承運協(xié)議，船東只對貨代負責，不會對我們的貨主負責，因為在貨代提單的操作下，對于船東來說，貨代才是“貨主”。