隨著集裝箱現(xiàn)貨率和合同率的差異，市場呈現(xiàn)兩極分化。關(guān)鍵路線的現(xiàn)貨率“崩潰”，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部兩級(jí)市場正在形成。即：關(guān)注即期費(fèi)率報(bào)價(jià)的船公司收入正在下降，傾向于談判長期合同的船公司正在維持其收入和盈利。

日前，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以現(xiàn)貨市場為主的船公司平均收入下降了近十個(gè)百分比。該行業(yè)現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是這些長期合同是否可以在法律上執(zhí)行，以便合同價(jià)格隨現(xiàn)貨價(jià)格而變化。海外托運(yùn)人論壇相關(guān)人士稱：“在過去，托運(yùn)人通常不會(huì)把所有的貨物都投入到合同中。”

然而，這是新冠疫情爆發(fā)前的方法，現(xiàn)在已經(jīng)改變了。由于托運(yùn)人在年初受到警告，高現(xiàn)貨率可能會(huì)持續(xù)兩年之久，因此鼓勵(lì)托運(yùn)人同意轉(zhuǎn)向合同協(xié)議。那么托運(yùn)人是否將合同價(jià)格指數(shù)納入現(xiàn)貨市場呢？該人士稱，他們沒有，看托運(yùn)人是否會(huì)支付今年年初看到的高的費(fèi)率。

以前，隨著運(yùn)費(fèi)的不斷上漲和運(yùn)輸能力的不斷短缺，市場上的大、中、小貨代公司都得到了一份可觀的收益。現(xiàn)在，隨著船舶公司的盈利走向兩極，貨代行業(yè)有何變化呢？對(duì)此，青島貨代做了如下分析。

亂世出英雄
 

疫情對(duì)這個(gè)行業(yè)的影響是很大的。如果你在市場上掙扎，你會(huì)看到很多貨運(yùn)代理賺了很多錢，也會(huì)看到一些貨運(yùn)代理極其困難。從發(fā)展的角度來看，這是貨運(yùn)代理壯大的上佳機(jī)會(huì)，尤其是在熱門路線上。競爭其實(shí)很激烈。畢竟，每個(gè)人都想賺錢。

一個(gè)人力量有限 群體發(fā)展才是方向
 

市場蛋糕這么大，每個(gè)貨代都顯示出自己的神奇力量。但是，如果他們只拼價(jià)格，就不能長期走下去，不利于在整個(gè)大市場營造良好的氛圍。青島貨代公司認(rèn)為，可以嘗試與更多“三觀相合”同行企業(yè)加強(qiáng)合作，以聯(lián)盟的形式往往能得到更好的效果，另一邊的資源也是你的資源，你的弱點(diǎn)可以通過合作伙伴的優(yōu)勢來彌補(bǔ)，以達(dá)到共同發(fā)展。

做一個(gè)更有趣、更高效的貨代
 

如今，各行各業(yè)都在談?wù)撧D(zhuǎn)型，跟進(jìn)時(shí)代，跟進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，同步不落后。依托互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)勢，中小貨代也能觸及世界。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以促進(jìn)貨代企業(yè)的營銷，在線匹配交易，提高信息流通效率，降低企業(yè)運(yùn)營成本和服務(wù)成本，整合資源+推廣資源+擴(kuò)大資源，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)必將在未來掀起更大的波瀾。