我國海運市場回暖跡象已顯現(xiàn)，青島海運也迎來了的復(fù)蘇。到目前為止，青島海運今年已完成集裝箱吞吐量近一千三百萬箱，同比增長近三個百分點，實現(xiàn)正增長。其中，青島港集裝箱吞吐量增長率創(chuàng)本年度新高。

山東東部和南部有多個港區(qū)，青島港、煙臺港、日照港、威海港、東營港、濰坊港、濱州港、龍口港、石島港等。其中青島港擁有優(yōu)越的地理位置，處于環(huán)渤海地區(qū)港口群、長江三角洲港口群和日韓港口群的中心地帶，并且還處于東北亞港口群的中心，是我國北方集裝箱航線密度較高的港口之一。

受新冠疫情影響，部分城市為此按下了“慢行鍵”，“慢行鍵”一周后，直接影響了當(dāng)?shù)氐耐赓Q(mào)形勢，所有港口船舶運輸受到影響，青島港是國際型港口，疫情直接影響了青島海運吞吐量。

曾經(jīng)青島外貿(mào)出口連續(xù)多年位居全國前列，但今年一季度出口額僅為3千億元，同比下降三個百分比，其中3月出口額同比下降十四個百分比。但疫情一旦好轉(zhuǎn)，所有船只僅用10天就可以恢復(fù)正常，全力以赴，外貿(mào)進(jìn)出口會出現(xiàn)“爆發(fā)式回暖”。

加之青島港區(qū)堅持24小時運營制，日集裝箱吞吐量可達(dá)四萬箱，產(chǎn)能全面“打滿”，預(yù)計今年港口吞吐量將繼續(xù)穩(wěn)步上升。與此同時，優(yōu)惠的政策為青島海運的發(fā)展注入了新的驅(qū)動力。近來，相關(guān)部門發(fā)布的面向世界合作總方案中，提出加強青島國際物流樞紐的功能。加快青島港、威海港區(qū)自動化碼頭建設(shè)。目前，自動化碼頭已進(jìn)入常態(tài)化全過程聯(lián)調(diào)測試階段，預(yù)計今年交付驗收。

青島海運的復(fù)蘇、寧波海運的回暖、廣州深圳港口的回?zé)幔频耐赓Q(mào)出口再次爆發(fā)出強勁的增長勢頭，再次凸顯了中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中不可替代的地位。據(jù)悉，一家生產(chǎn)電動輕型汽車鋰電池的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品出口到全球幾十個國家和地區(qū)。自疫情爆發(fā)以來，公司的市場份額并沒有減少，而是繼續(xù)逆勢增長。去年，該公司海外市場收入增長超過50%。

這些數(shù)據(jù)都顯示出，我國貨物進(jìn)出口量在不斷增長，我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局中的地位仍在鞏固。我國擁有完整的產(chǎn)業(yè)體系，在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)配套能力和專業(yè)人才方面具有優(yōu)勢。我們商業(yè)環(huán)境在不斷優(yōu)化，大規(guī)模市場吸引力不斷增強。