如果要說2019年哪件事讓外貿貨代企業最感懵逼？那非國際海事組織（IMO）的一紙限硫令莫屬！為了減少全球航運業的硫排放并保護海洋和全球環境，國際海事組織（IMO）規定。
從2020年1月1日起，全球范圍內的船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。作為吃瓜群眾，外貿貨代企業本應該舉雙腳贊成，畢竟這是代表人類做的大好事。
然而，低硫油成本比目前普通燃油成本高約30%，限硫令也將給全球集裝箱運輸業每年帶來高達100-150億美元的成本增加！如果說承擔低硫附加費已經讓外貿貨代企業窩了一肚子委屈的話。
那么明明是2020年1月1日才開始的新規，外貿貨代企業早早就從10月份甚至9月份就開始享受到了限硫新規帶來的“紅利”---在新規實施前兩三個月就開始支付一筆不菲的低硫附加費！
根據最新信息，在限硫新規實施日期倒計時6天之時，許多國家/地區已決定在不同程度上推遲或暫停實施IMO2020限硫新規！
歐亞經濟聯盟5國決定在部分水域推遲執行IMO限硫新規
上周四（12月19日），包括俄羅斯，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，白俄羅斯和亞美尼亞在內的歐亞經濟聯盟五國理事會決定將IMO 2020船舶限硫新規的實施日期推遲四年！
俄羅斯能源部長亞歷山大·諾瓦克表示，IMO2020限硫新規將導致俄羅斯燃料價格急劇上漲。俄羅斯的能源和運輸部門正在尋求解決方案。
最近，菲律賓船東協會（FSA）表示，菲律賓可能無法自2020年1月1日起遵守IMO 2020“限硫令”。其原因是該國沒有足夠的合規燃料，因此他們在執行“硫磺限制令”時將面臨一些困難。
阿聯酋將“寬容”執行IMO2020限硫新規
此外，阿聯酋也表示將在2020年新規實施初期寬容對待暫不滿足硫排放規定的船舶。阿聯酋聯邦運輸管理局主席努埃米在最近的一次采訪中表示，阿聯酋將從20201月1日起對違反相限硫規定的船只采取更為靈活的措施。
