眾所周知，2010年以前貨運代理行業(yè)的盈利能力還是讓從業(yè)人員生活相對滋潤。隨著經(jīng)濟不景氣，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和各種生產(chǎn)要素成本的上漲擠壓了中小型貨運代理企業(yè)的生存空間。

客戶的穩(wěn)定性被削弱，一個新的貨代銷售，要比以往更難開發(fā)到出貨量穩(wěn)定的客戶；同時，客戶對價格也變得越來越敏感。隨著國際電子商務(wù)平臺，跨境電商，貨代訂艙平臺。

跨行業(yè)合作等多元要素的出現(xiàn)以及上下游產(chǎn)業(yè)深度融合的趨勢，垂直產(chǎn)業(yè)很多，新的國際物流和貨運代理服務(wù)的方向和問題已變得越來越值得研究。也許，在貨運代理行業(yè)的紅利消失之后，新的利潤增長點就隱藏在其中。

行業(yè)的變革源于一個時代的結(jié)束

在討論新的利潤增長點之前，讓我們回顧一下90年代初開始的國內(nèi)貨運代理業(yè)的輝煌。由于國家放開了國際貿(mào)易，行業(yè)門檻已經(jīng)降低，擁有勞動力成本優(yōu)勢的中國企業(yè)，在國際市場上攻城略地。

除了外資貨代的進入，也誕生了大量民營貨代企業(yè)，來滿足突然放大的貨代市場。那時的集裝箱的利潤率，是現(xiàn)在的貨代從業(yè)者無法想象的。但是，經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，在2009年至2010年達到頂峰。

記得那時無論大型貨代、中小型貨代，甚至一部電話、一臺電腦、一個人的貨代公司，都在紅火的賺著錢。至少在2010年以前，行業(yè)還處于撿錢的時期，那時候，只要價格不太離譜，不管是工廠，還是貿(mào)易公司都不會太計較。

因為他們的利潤空間，完全能包得住運費，而接到貨的小型貨代，轉(zhuǎn)手倒賣給大貸代，還是有利潤空間。之后經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，出口量的下滑，貨代紅利可以說一去不復(fù)返。這只是出口下滑，不等于市場沒有增長點。

當(dāng)前的貨代市場行情，從業(yè)者會感通身受，尤其是內(nèi)陸貨代公司和貨代分支公司，如果沒有指定貨的支持，在自攬貨這塊，只能依靠關(guān)系型銷售的個人能力開發(fā)，操作人員也出現(xiàn)工作不飽和現(xiàn)象。

未來，貨代業(yè)只有通過行業(yè)細分、產(chǎn)品細分、國家港口細分，來為客戶提供增值性服務(wù)，產(chǎn)生利潤，簡單來說，要以船公司和航司提供的服務(wù)為基礎(chǔ)，放棄價差。

為客戶提供專業(yè)的服務(wù)，如危險品、特種柜、散雜船、海運拼箱、鐵路拼箱等，具備產(chǎn)品形態(tài)的服務(wù)，如果不往深度發(fā)展，不利用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來你的公司將舉步維艱！