放電和海運單都是為了方便海運而產(chǎn)生的，并且經(jīng)常被用于當(dāng)前的國際集裝箱班輪運輸實踐中。根據(jù)中日航線上一些集裝箱班輪使用的文件統(tǒng)計，根據(jù)票數(shù)，提單的使用仍然高達(dá)90 D8電力，而海運單只有2 D8。然而，當(dāng)人們選擇使用電力或海運單時，他們往往遵循同樣的建議，盲目選擇。在研究是用電還是用海運單時，我們必須首先澄清電和海運單的基本概念。

電放及海運單的概念

當(dāng)貨物裝船，船運公司簽發(fā)提單時，收貨人必須交出已背書的正本提單(卸貨港改變時或在其他特殊情況下，通常應(yīng)交出全套正本提單) (注:這是提單作為退保擔(dān)保的性質(zhì)， 即，要求交付提單的權(quán)利的實現(xiàn)必須基于提交提單)，并且在卸貨港獲得提取貨物的交付訂單( D/O )之前，還必須支付所有應(yīng)付費用。

當(dāng)收貨人無法及時獲得提單時，通常是收貨人在將提單與擔(dān)保交換后提貨(注:請區(qū)分航運實踐中常用的擔(dān)保概念和擔(dān)保法中的擔(dān)保概念)。然而，船運公司不能對第三方(持有提單的真正收貨人)使用擔(dān)保，因為提單是承運人保證交付貨物的證據(jù)的文件。提單中規(guī)定貨物將交付給指定的人、指示人或提單持有人的條款構(gòu)成承運人交付貨物的保證。

為了使收貨人能夠在無法及時獲得提單并且船運公司不愿意在擔(dān)保下交付貨物時及時收取貨物，電氣化的做法已經(jīng)形成。人們通常說電力釋放是一個狹隘的概念，即在貨物裝船后，托運人(發(fā)貨人)將承運人(或其代理人)簽發(fā)的全套原始提單返還給承運人(或其貨代理人)，并指定收貨人(在無記名提單的情況下)；承運人授權(quán)(通常通過電傳、電報和其他通信手段)其卸貨港的代理人在收貨人沒有出示原始提單(收回)的情況下交付貨物。

因此，電傳放行的法律原則是:當(dāng)承運人簽發(fā)提單時，可以在收回提單時交付貨物(或簽發(fā)提單)。由于承運人在貨物交付地以外的地方(卸貨港) (通常在裝貨港)收回提單，并將其視為特殊情況，因此承運人收回全套原始提單。然而，目前相關(guān)國際公約、各國法律(如中國海商法)和法規(guī)中沒有關(guān)于放電的定義。