國(guó)際貨運(yùn)代理從2011年開(kāi)始的貨量萎縮、企業(yè)虧損局面，今年以來(lái)愈演愈烈，貨代企業(yè)業(yè)務(wù)普遍下降50%左右，幾乎每個(gè)月都有企業(yè)不得不改弦更張甚至關(guān)門(mén)歇業(yè)。不久前，我省一家擁有十幾條船的民營(yíng)船公司也加入了倒閉行列。就連上海國(guó)際貨代大佬，新時(shí)代國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)有限公司上海公司也把空運(yùn)業(yè)務(wù)賣(mài)給了馬士基。江蘇凌云國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理日前告訴記者。“毫無(wú)疑問(wèn)，我省乃至全國(guó)的國(guó)際貨代行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整洗牌期。”

被列入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的國(guó)際貨運(yùn)代理，是外貿(mào)進(jìn)出口鏈條中必不可少的環(huán)節(jié)，是連接貨主與船公司、航空公司間的紐帶和橋梁，有物流、資金流、信息流和單證流“四流合一”的特性和優(yōu)勢(shì)。省國(guó)際貨代協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)介紹，全省的貨代企業(yè)最多時(shí)至少有1000家。但當(dāng)國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生后，一些外貿(mào)企業(yè)難以為繼，國(guó)際貨代企業(yè)的好日子也一去難返。中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)江有限公司是我省貨代業(yè)的龍頭企業(yè)，公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理告訴記者，今年以來(lái)，外貿(mào)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)約10%左右，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)卻不到1%。江蘇中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司的人士則稱，業(yè)務(wù)收入略有增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額卻在縮小。另外，近年來(lái)國(guó)際貨代巨頭紛紛搶灘我國(guó)，這些企業(yè)憑借與500強(qiáng)業(yè)務(wù)的高度關(guān)聯(lián)性，用超強(qiáng)的議價(jià)能力、低廉的價(jià)格給我國(guó)本土貨代企業(yè)造成擠壓。

專家同時(shí)表示，行業(yè)缺乏創(chuàng)新，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，和先進(jìn)國(guó)家相比在效率上存在明顯差距，也同樣不可忽視。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)的物流支出約占GDP的18%，而日本這個(gè)比例是8%，美國(guó)是7%，歐盟是6%左右。因此，開(kāi)拓、轉(zhuǎn)型，成為國(guó)際貨代業(yè)走出低迷的必由之路。幾年前，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)江有限公司就從外貿(mào)貨代向綜合性物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)形態(tài)拓展到長(zhǎng)江支線承運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、速遞、工程項(xiàng)目物流、保稅物流等。“剛開(kāi)始，新興業(yè)務(wù)只占公司業(yè)務(wù)收入的2%，今年上半年已增加到11%，外貿(mào)業(yè)務(wù)則從90%降到80%。”運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理說(shuō)，正因?yàn)橛辛诉@樣的轉(zhuǎn)型，公司這幾年的業(yè)務(wù)才保持了穩(wěn)定。

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