21世紀是海洋世紀，港口產業作為以海洋運輸為核心的基礎產業已經成為世界各沿海國家競相發展的重點領域。港口不僅是貨物水陸空運輸的中轉地，而且提供了發展轉口貿易、自由港和自由貿易區的機會，在現代國際生產、貿易和運輸系統中處于十分重要的戰略地位，發揮著日益重要的作用。
現代化的港口不再是一個簡略的貨物交換、中轉和運送的場所，而是供應鏈網絡的首要一環。港口的開展方向必定是兼備水公路鐵等多種運送多式，集運送、倉儲、加工、分撥、信息為一體，由節點之間進行分工一體化，銜接節點之間的有機效勞全體，具有多項功用。經過港航貨一體化，港口樹立起前港后園，耐以生計的貨源有了保證，可有用拓寬港口的生計和開展空間。南京港的開展首要依托三個定位：發揮區位優勢，活躍融入長江口江海直達轉運系統和長江全流域航運系統；順應港航貨一體化開展趨勢，自動協同港航單位和第三方物流商，樹立安穩物流規劃，自動嵌入首要客戶的供應鏈環節，如充分利用上汽物流、安吉物流、民生輪船、長航集團等大型公司在長江沿線的物流規劃，開展汽車滾裝物流；安身城市定位，立異效勞功用，提高比較優勢。
上一年，南京港集團集裝箱吞吐量到達275萬TEU。沈衛新介紹了南京港對開展集裝箱運送港航貨一體化方面的知道和探究，首要采取以下辦法去探究港航貨聯動開展：榜首，融入上海港的長江戰略。與上海港進行資本協作，引入辦理、立異理念。在事務上，很多開發南京港至上海洋山和外高橋港區的內支線轉運以及合作上海貨代公司去洋山港區中轉的內貿支線。南京港到洋山港區集裝箱每周27班，南京港到外高橋港區集裝箱每周31班，其間“五定班輪”每周就有21班，內貿始發中轉支線每周55班。第二，強化南京港中轉功用。重慶、武漢、南京是上海國際航運基地的配套物流節點。南京港與40多家航運公司樹立了嚴密協作關系，構成密集的航線網絡，龍潭集裝箱碼頭所有航線歸納起來到達每周170多班。第三，培養自有航運公司。南京港組成自個的航運事業部，開展自個的集裝箱船隊，首要運營長江中上游以及內河航線運送。南京港旗下的通海集裝箱運送有限公司，共有船只18艘，上一年完成運送量到達26.5萬TEU。第四，推動資源整合和協作共贏。與中外運長航樹立戰略協作關系，鐵路協作開發水鐵聯運，與上游瀘州、宜賓港樹立港口協作關系。第五，活躍提高信息化支持。蘇寧曾有句廣告詞：“你看得見的蘇寧和你看不見的蘇寧”，看的見的是其網絡系統規劃和大賣場，看不見的即是其物流供應鏈辦理系統。南京港近來幾年投入3000多萬元，大力建造南京港EDI。
