受近幾年全球經(jīng)濟(jì)不景氣影響，全球經(jīng)濟(jì)一直保持在3%--4%的低增速增長(zhǎng)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力也十分巨大，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)正在逐漸形成。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的航運(yùn)也將保持一種航運(yùn)的新常態(tài)模式。受微觀環(huán)境影響，航運(yùn)業(yè)會(huì)長(zhǎng)時(shí)刻堅(jiān)持低位運(yùn)轉(zhuǎn)，短期內(nèi)看不到減輕痕跡。如今的商場(chǎng)更像一個(gè)繼續(xù)冰冷的“極地冰區(qū)”，公司間“抱團(tuán)取暖”可能會(huì)長(zhǎng)期化。從單點(diǎn)協(xié)作逐漸向工業(yè)鏈協(xié)作改動(dòng)、從國(guó)內(nèi)協(xié)作逐漸向國(guó)際協(xié)作改動(dòng)，重視聯(lián)手立異而非單打獨(dú)斗。

超低本錢(qián)競(jìng)賽將變成公司獲利的戰(zhàn)略常態(tài)。2008年至今，低本錢(qián)現(xiàn)已不再是航運(yùn)公司的短期戰(zhàn)略，而是應(yīng)對(duì)低迷商場(chǎng)的核心兵器、救命稻草。減速航行、船只大型化、結(jié)成聯(lián)盟等尋求超低本錢(qián)的做法已成行業(yè)干流。資源表里結(jié)合將變成航運(yùn)商場(chǎng)的競(jìng)合常態(tài)。如今的商場(chǎng)更像一個(gè)繼續(xù)冰冷的“極地冰區(qū)”，公司間“抱團(tuán)取暖”可能會(huì)長(zhǎng)期化。這些年，各種聯(lián)盟、聯(lián)營(yíng)體相繼鼓起，在商場(chǎng)繼續(xù)低位情況下，聯(lián)營(yíng)體在集中控制和使用運(yùn)力上愈加有利。

公司跨界交融將變成推進(jìn)航運(yùn)的工業(yè)常態(tài)。目前，航運(yùn)商場(chǎng)主體愈加多元化，除了傳統(tǒng)意義上的船東以外，還有貨主、金融、港口、租借、船廠、投資公司等；船東人物也更多元化，船東一起還可能是貨主、貨代公司、投資人、融資人、造船人。效勞形式立異將變成贏得客戶的營(yíng)銷(xiāo)常態(tài)。在供需嚴(yán)峻不平衡的商場(chǎng)中，贏得客戶越來(lái)越難。為此，不少公司在航線規(guī)劃、準(zhǔn)班率、效勞手法、營(yíng)銷(xiāo)形式等方面作出改動(dòng)，力求經(jīng)過(guò)立異提升效勞質(zhì)量。比方，航運(yùn)電商快速鼓起，經(jīng)過(guò)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的超前使用，深入改動(dòng)傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)手法。

面對(duì)新常態(tài)，航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者各有各招，但從全部行業(yè)良性開(kāi)展動(dòng)身，最重要的是講協(xié)作、講立異、講理性。詳細(xì)說(shuō)，即是要從單點(diǎn)協(xié)作逐漸向工業(yè)鏈協(xié)作改動(dòng)、從國(guó)內(nèi)協(xié)作逐漸向國(guó)際協(xié)作改動(dòng)；要重視聯(lián)手立異而非單打獨(dú)斗，重視配套立異而非部分立異；要在擴(kuò)大和理性上堅(jiān)持抑制，防止盲目抄底、熱心規(guī)劃。一句話，只要合力應(yīng)對(duì)，才可以完成共贏。

面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，上海貨代公司和上海相關(guān)航運(yùn)企業(yè)要做好充足的準(zhǔn)備，攜手不斷降低成本才能實(shí)現(xiàn)共贏。

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