本月26日新華社國家金融信息中間指數研究院聯合波羅的海交易所在滬發布了“新華·波羅的海世界航運中間開展指數陳述”，在全球航運中心東移明顯，本次評選的全球十大航運中心中，亞太地區就占了六席。亞太地區航運中心第一次占到50%以上，亞太地區作為發展中國家，最近幾年受經濟危機影響較小，經濟發展水平呈現良好勢頭，航運發展也越來越好。
依據陳述，排在全球前十位的世界航運中間城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。國家金融信息中間指數研究院有關專家介紹說，從樣本城市散布狀況也能夠看出世界航運中間在向亞太地區搬運。據統計，46個樣本城市中，亞洲、歐洲和美洲別離占比39%、26%和21%。航運生意和咨詢機構德魯里海事效勞公司我國區董事總經理劉倩文指出，從集裝箱、干散貨和液體散貨等三大板塊來看，世界航運重心東移的趨勢均有所體現。
劉倩文剖析說，集裝箱方面，雖然近幾年全球制造業有些產能有向東南亞搬運的趨勢，但我國制造業大國的位置不會改變，這股動了集裝箱運送的疾速發 展；干散貨方面，主要貨種為鐵礦石，在根底設備建造和城鎮化進程等要素的股動下，我國鐵礦石進口量占全球近70%。從這個視點講，我國是世界航運重心東移 的主導要素；液體散貨方面，亞洲國家對石化動力的需求是剛性安穩的，尤其是日本和我國的動力需求會在全球占有越來越重要的位置。
可是，世界航運中間不僅僅是深水碼頭、跨海大橋等硬件方面的建造，在航運金融、生意等現代效勞業方面，包括我國在內的亞太地區離歐美仍有必定的距離。比方，因為離岸事務的控制，我國大陸地區的航運金融開展較為滯后。許多航運金融事務的成交、結算等都在海外，我國大陸僅僅其商場和贏利來歷。
上海的后發優勢明顯，但倫敦在航運效勞方面的領先位置使它堅持了繼續的重要性。”波羅的海交易所總裁潘杰明說。營商環境也是世界航運中間的重要內容。“我國大陸港口城市從事某些航運效勞業的天資需求高于歐美，但效勞水平卻存在距離。”上海航運生意人俱樂 部秘書長劉巽良以為，能夠盤點一下，這些年地方政府在航運方面的行政批閱削減了多少，這是能否招引高端航運效勞業入駐的“試金石”。
2013年9月掛牌的我國（上海）自由貿易試驗區，在政府變革和效勞業開放方面推出了一系列實質性行動。如放寬中外合資、中外合作世界船只運送公司的外資股比約束，答應建立外商獨資世界船只辦理公司，招引了不少世界航運巨子的關注。“憑借自貿區建造，未來我國還能夠進一步優化航運負面清單。把以往的重視事前批閱，轉為事中事后監管。”劉巽良說。
我國交通運送部水運科學研究院經濟政策與開展戰略研究中間主任寧濤表明，新華·波羅的海世界航運中間開展指數的發布，一方面使商場認識到我國在 建的世界航運中間在硬件設備和貨品吞吐量等什物流量方面現已具有較好的根底，一起也折射出這些港口在效勞要素集合、營商環境打造方面還有許多作業要做。“只要補上這些短板，亞太地區的世界航運中間才干真實發揚對全球資本的裝備效果。”寧濤說。
盡管數量上亞太地區占據了一定優勢，但是想對于歐美成熟的服務體質來說，亞太航運中心還有一段需要趕超的距離。最近幾年亞太航運中心，更加積極注重航運、貨代公司的意見，充分開放交流平臺，不斷提升服務質量。我們可以預期亞太地區航運中心，在全球海運中，發揮更大作用。
