近年來，跨境電商產(chǎn)業(yè)取得了較快發(fā)展，商品吞吐量也大幅增加。目前，諸多不確定因素影響了跨境電商物流的效率，國際物流企業(yè)需要有大量、及時的信息合作以應對不確定性。

從國際物流的特點來看，無論是跨境電商物流、一般貿(mào)易物流，還是加工貿(mào)易物流，都屬于國際物流的組成部分。但國際物流行業(yè)中，由于各個角色的標準不同，重復單重復，各環(huán)節(jié)間信息不透明，缺乏信任。若電子商務小包裹大，則會走一般貿(mào)易，走一般貿(mào)易會回到物流。

整體而言，在達成貿(mào)易協(xié)議之后，跨境貿(mào)易體系無論以電商或一般的形式，其實都與國內沒有任何差別。即使有區(qū)別，也只有一種，即外匯管理中增加了一項，為結算做了加法。剩下的工作是生產(chǎn)產(chǎn)品和顧客。也就是把B2B轉化為B2B2C或者B2C，即B2C的一種尋找客戶方式。下一步，您將會發(fā)現(xiàn)，國內物流和國際物流有很大不同。兩者不僅增加了一項，而是N項，而不僅僅是一項，無論是個性化、標準化，還是工藝或服務的連接，以及服務不同對象的數(shù)量，都是不重要的。

受控因素和交貨難的程度，也并非單純運輸，國際物流和國內物流之間存在著較大的區(qū)別。外銷企業(yè)，還是海外C端，組合式，國內段，海外段加干線段。具體地說，實踐者包括承運人、船隊、倉庫公司、報關商、特殊海關監(jiān)管區(qū)、堆場碼頭、航運公司、航空公司、鐵路等。

說到科技驅動因素，個人不贊成從資產(chǎn)的角度來進行投資。要想從科技的角度提高整個產(chǎn)業(yè)的效率，就要考慮到其痛點在哪里，個體將痛點分為兩個維度：第一個維度，上下游聯(lián)系的“縱向面”；第二個維度，是各服務環(huán)節(jié)特有的“垂直面”。對此，個人可從這兩個維度出發(fā)，構建“高速公路模式”。垂直面建設高速公路主干線，將垂直方向標準化、信息化、智能化的內容和對接標準嵌入主干，從而實現(xiàn)標準化統(tǒng)一、智能化創(chuàng)新。

在與客戶溝通之后，個人認為，國際物流生態(tài)有三個核心問題：一是每個環(huán)節(jié)的服務流程和內容標準化；二是以科技促進內容及單證轉換的數(shù)智化；三是建立信譽度。